对电器,太阳能节约电力的无偏见信息和评论德赢吧

印度电动车 - 一项研究

通过 4月6日,2021年4月6日 0评论

对于任何破坏性技术,有一个引爆点——在这个时间点,颠覆性技术似乎肯定会成为主流。电动汽车电动汽车)也可以被认为是这样的“中断技术”之一。

正如我们将在本文中理解的那样,电动汽车(EV)正在彻底改变汽车行业的道路。但是我们对此有多接近或多远引爆点鉴于与EV相关的挑战,对高度争议。

历史的人类聪明才智表现出克服挑战的显着恢复力。在个人层面上,我的觉得电动车会发生同样的感觉。

电动汽车电动汽车)是主流的主要挑战者内燃我知道了)发动机驱动的车辆,在汽油或柴油上工作。但是电动车辆比传统的IC发动机车辆更好吗?它们是如何节能的?拥有多少更便宜(或肋骨)并驾驶电动车?他们如何在减轻污染时票价?

我们将在本文中逐一地解决所有这些问题。

为什么人们对电动汽车如此感兴趣?

在全球污染最严重的20个城市中,印度占了14个。印度是仅次于美国和中国的世界第三大碳排放国。虽然汽油/柴油车辆并非造成城市污染的唯一元凶,但它们仍是造成空气污染的主要原因。

目前,印度99%以上的汽车使用汽油或柴油。印度是最大的石油和石油产品进口国之一。我们的石油储备很少,不能满足我们的需要。因此,我们不得不严重依赖进口来满足我们的石油燃料需求,这影响了我们的外汇储备。

石油进口是我们货币(卢比)贬值的主要原因之一。如果我们能以某种方式摆脱对石油的依赖,我们的国家就会摆脱巨额石油进口账单的束缚,走上自力更生的道路Atmanirbhar Bharat.在能量需求方面。

我们如何做到这一点?使用电动车。电力是我们可以在内部生产的能源,而无需根据其他国家。

印度独特的汽车工业

灵感,它是诱人的看着特斯拉斯大众西方的。但印度的汽车市场结构和消费者需求非常不同。

两个典型特征主导着印度汽车工业。首先,偏好较小的车辆。这可能与印度人口高的人口密度有可能。第二个是负担能力。这主要是因为与西方发达国家相比,我们的人均收入较低。

如果我们研究过去几年的汽车销售,我们会注意到近80%的销售来自两轮车。另一方面,汽车只占15%左右。所以,印度的重点应该首先放在电动摩托车和自行车上,因为它们贡献了印度近70-80%的汽车。这篇文章也将主要讨论两轮电动汽车。

汽油vs电气

比较能源效率

处于传统石油操作车辆的内燃机(冰)具有暂存的能效。从燃料(汽油或柴油)的电能中只有20-25%的能量被转化为有意义的能量,驱动车辆。休息丢失了热量和其他能量的形式。

另一方面,在电动车的心脏是一个电池.电动车(EV)使用电池,电动机和控制器的设置比内燃机更有效。您可以安全地说,EV会将80-90%的能量转换为电池中的电形式中的能量以运行车辆。因此,当涉及从燃料中提取能量时,电动车辆的效率约为4倍。但等等并非全部......

对比能量密度

我们应该关注的不仅仅是燃料转换的发动机效率。还有一些其他重要的参数需要考虑。其中之一是能量密度.在能量密度参数上,电动车料到汽油燃料车辆的票价,这是需要对EV采用的重大创新的领域。

在一辆传统的汽车中,你有一个燃料箱,可以用来燃烧汽油或柴油。在电动汽车的情况下,燃料罐或能量的容器是电池。这个电池存储通常指定的能量是多少WH.瓦时) 或者千瓦时千瓦时)。

了解KWH的意思是让我们扮演一个30瓦功率的灯泡的例子。现在,如果您将这款30瓦灯泡放在一小时内,它会消耗30瓦的能量。1000瓦特使1千瓦,所以在KWH条款中,这个灯泡会消耗0.03千瓦时。这个“kwh”代表了您在电费中被收取的能源单位。每单位电力的成本随着印度的状态和电力分销商而异。你可以使用我们的计算器检查电费。在印度,电力成本通常是每千瓦时6卢比左右。再说一次,这只是一个典型的成本,它可以在2卢比15卢比

回到电池后,问题是与坦克相比,它的问题太重(即使考虑完全填充罐)。或者,与类似尺寸的罐填充的汽油或柴油相比,电池每单位重量(或每单位体积)的电池储存远低得多。

汽油电池的能量密度

一个能量密度参数是有用的,以评估有多少是储存的能量每单位重量。单位是瓦时/公斤(Wh/Kg)。汽油和柴油的能量密度就在附近12,000 wh / kg.相比之下,用于电动汽车的典型锂离子电池的能量密度约为300 Wh /公斤.所以,某种程度上,汽油或柴油每单位重量能储存更多的能量;甚至是单位体积。

但好事是在过去几年中,工程师显着提高了电池的能量密度。2011年的能量密度用于80WH / kg,现在在2021年的300 WH / kg上升到300WH / kg。但是,如果它具有匹配的汽油/柴油提供的能量密度是很长的路要。

比较移动部件

内燃机汽车和电动汽车的另一个重要区别是运动部件的数量。ICE车辆可以有数千个活动部件。如果你有一辆车,你知道车里有很多东西都可能发生故障。另一方面,电动汽车的运动部件很少。他们只有大约20-30个活动部件,这使得电动车的设计非常简单,维护也更容易。

运行成本比较

Kitna体海?这曾是马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)汽车广告的标语。这句口号确实非常恰当地抓住了印度汽车消费者的心态。典型的印度消费者对燃料费用有成本意识;因为在汽车的使用寿命期间,会有一大笔钱花在它上面。此外,在过去的几年里,汽油柴油一直是政府征税的软目标。由于对石油产品征收重税,原油价格的小幅上涨在很大程度上被放大了。

如前所述,印度汽车由两轮车占主导地位。所以,让我们看看运行电动双轮的费用是什么。电动车间有几家新公司ather能量冲绳安培evolet,等。即使是像巴贾杰电视已经跳过电动带子。因此,运行电动汽车的成本将随模型而变化。然而,如果他/她决定选择电动车辆,我们将选择一个例子来了解一个人们可以预期的钱才能出发。

要计算开一辆电动汽车的费用,我们需要知道一些事情:电池容量、一次完全充电后的续航里程以及电费。

让我们试图用一个例子来理解一个接地450x.电动滑板车。它的电池容量为2.6千瓦时。2.6千瓦时(或2600wh),它提供85公里的范围生态Mode(至少该公司是这么说的)。在外行人眼中,生态模式是最省油的模式,其中加速和峰值速度低于正常,但范围滑板车将提供将是最好的。因此,在最好的情况下,皮革、皮革制品450 x每公里消耗30瓦特或0.03单位的电力。

这是公司声称和现实生活中的内容,您可以预期比仅30瓦/公里更大的功耗。此外,电池在转换储存的能量方面有效约为80%至90%。所以,你可以粗略地假设ather 450x.每公里消耗0。035到0。04单位的电力。正如前面提到的,印度各地的电力成本因州、阶段以及是用于住宅还是工业设施而不同。假设每单位每公里电费为6卢比,则运行费用为ather 450x.会来每公里20到25派萨

典型的基于ice的摩托车被宣传为具有60 KMPL的燃油效率。目前,印度大部分地区的汽油价格都在90卢比/升以上。如果按面值计算,一辆以汽油为基础的踏板车每公里行驶60公里的成本是1.5卢比。再说一次,这是该公司声称的。在现实生活中,里程会下降,每公里的成本会超过每公里2卢比.因此,以汽油为基础的摩托车的燃料成本大约是电动摩托车的8到10倍(假设电价为每单位6卢比,汽油价格为每升90卢比)。

电动汽车的问题

虽然燃油成本可能会让你高兴起来,但用电动滑板车取代你现有的汽油滑板车并不是一个简单的选择。你需要做的第一件事就是预付一大笔钱。大约是传统滑板车的1.5倍。虽然你可以买到一些电动滑板车,价格可以和activa.使用权甚至更少,但随后它们的电池容量,范围,速度和加速度将相当少。

收费的不便

然后有电动车的另一个​​大问题。这是充电。在传统的车辆中,只要燃料耗尽,就可以进入燃料厂并燃烧。在汽油站加油汽油或柴油不会超过几分钟。但是,电荷无法完成。

大多数电动滑板车需要几个小时才能充满电。通常是5个小时左右。是的,其中一些有“快速充电”功能,但你仍然需要等待45-60分钟才能充电到50%到80%的容量。

想象一下,你开着电动车进行长途旅行,突然你的电池电量接近零。即使你足够幸运地找到了快速充电站(目前这种充电站很少,而且很遥远),你愿意等一个小时左右吗?没有,对吧?汽油车在几秒钟或几分钟内就能加油的便利,目前电动汽车是不可能做到的。

快速充电并不完全是解决方案

此外,可能会通过快速充电技术诱惑。但是使用它的重大权衡。虽然它最初以快速的速度对电池充电,但它导致电池的耐磨性更快。这意味着如果您经常快速充电,您的电池会更快地恶化。

要了解的另一件事是,在印度的夏天温度下,在许多地方超越了40℃。在如此高温下室外的快速充电电池对电池寿命有害。

电力基础设施的缺乏

电池操作车辆的最大问题是目前缺少它们所需的基础设施。为电动踏板车充电,许多厂商提供特殊的充电插头。现在,如果你住在一个简易别墅或拥有一个车库,这应该解决。但是,如果你住在一个多层建筑的平坦,在家里充电车辆变得困难。许多社会在允许在社会化合物中被充电的电动汽车犹豫不决。他们担心它会导致火灾。虽然这不是真正的情况。

如果你看到汽油是高度易燃和更危险的。但我们已经学会了如何使用汽油。所以,从个人角度来说,我觉得给车充电是安全的。但问题是你需要特殊的充电点。许多制造商还提供一种适合普通插座充电的适配器。但对于住在10楼的人来说,楼下没有充电设施,给电动汽车充电是一项艰巨的任务。

像阿瑟和其他公司已经在一些城市建立了充电站。同样,充电点是有限的,人们需要方便地充电。

更好的解决方案是:更换电池

如果我们能够在迅速加油等加油车如汽油车上的便利,那么EVS的采用肯定会飙升。嗯,快速充电并不是解决方案。相反,对这个问题的更好解决方案是拥有大型基础设施电池交换站

所以,这个想法是,你将购买一辆没有电池的汽车。你会惊讶地发现电池占了总成本的40-50%。如果我们能去掉电池,汽车的成本价格就会大幅下降。

那么你可能会问,谁会给你电池呢?电池交换站会拥有电池,他们会出租给你电池。所以基本上,你从电池交换插座拿一个充满电的电池,支付给他们提供一个充满电的电池的费用。当你的电池快用完的时候,你可以把电池还回去,然后花一些钱换一个充满电的电池。这只是一个理论上的商业理念。如果能够实施并实现盈利,我们将见证印度公路上的电力革命。

在受控环境中充电

这种操作模式的另一个关键优势是,电池可以在受控的环境中充电。还记得我们讨论过印度超过40摄氏度的温度对电池充电不利,影响寿命吗?专业人员将参与处理电池,充电将在受控的环境中进行,以便电池使用更久。

电动汽车的环境影响

到目前为止,我们谈到了能源效率和操作EV的成本。但是在降低碳排放时,它会如何票价?电动汽车绝对是生态友好友好友好友好的同步。他们发出了更大的温室气体和空气污染物。事实上,纯电动车没有尾管,这意味着骑行/驾驶时没有二氧化碳排放。尽管运行电动汽车有助于减少碳足迹,但有一个捕获。

制造电动汽车消耗更多的能源。此外,许多人认为,虽然电动汽车可能不直接污染像传统汽车,但间接发电厂会。对于像印度和中国这样主要依靠煤炭发电的国家来说,这种观点是正确的。

你看,煤是一种化石燃料,从煤中提取能量会释放出更多的碳和其他温室气体。在法国或瑞典等国家,核能或水电等可再生能源是发电的主要来源,电动汽车被证明是一种比汽油汽车清洁得多的替代能源。

好在印度也在努力使用更多的可再生能源发电。在未来,我们可以预计更多的电力来自更清洁的能源,如太阳能、风能、潮汐等。

结论

总而言之,未来电动汽车潜力巨大。采用的快速如何仍然是争议。

电动汽车在道路上平稳地铺平的基础设施在此刻非常漂亮。在这个领域需要做很多工作。也许电池交换可以作为一个好的解决方案出来,因为在家里或高速公路上的充电车辆并不总是可行的/方便。政府也正在努力通过提供补贴,税收和其他金融激励来推动消费者购买电动汽车。重点应该是建立电力基础设施,并确保发电来自可再生能源。

关于作者
Hussain Kanchwala是孟买大学的电子工程师。作为Bijlibachao的分析师,他在小工具和家电中保留了一个标签,跟踪白品公司的业务并监控消费者行为。德赢吧在工程中的背景下,佩奇的详细信息,以及写作的Flair定期写下关于品牌及其产品的评论。

请使用下面的评论表格提出任何问题或作出评论。请不要把同样的评论放多次。您的评论将在一段时间后出现。也请注意,我们不会回复电子邮件或社交媒体上的评论.所以如果您有任何问题,请在下面的表格中填写,我们会尽快回复您。如果你想要一个电器推荐,请尽可能具体地说明你的要求,因为像询问“便宜和最好”这样含糊的问题会得到含糊的答复。我们通常在一天内答复。

请不要为反向链接提出评论,因为它们不会被批准。如果您将它们放在反向链接,则会审核评论,并将标记为垃圾邮件。


अगरआपकेकुछसवालहैं,वहआपनीचेदिएहुएसवालसवालजवाबसेक्शनमेंपूछसकतेसकतेआपअपनेसवालसवालहिंदीमेंभीपूछसकतेहैंऔरहमआपकोमेंहीजवाबजवाबजवाबमेंहीजवाबजवाबकृपयाएकहीसवालकोबारबारनाडालें。आपएकबारजब“提交”बटनबटन,उसकेबादआपकासवालयहाँदिखनेथोड़ालगेगा。कृपयाकृपयारखें。00कृपयाकृपयाअपनेसवालईईमेलयामीडियापरनानासोशलमीडियापरनाहम ज़्यादातर एक दिन में जवाब दे देते हैं।



支持Bijli儿vwin德赢官网童运动
虽然我们不收取回答您的问题的费用,但它确实需要时间和精力来检查和回答所有的问题。如果你觉得这些回复有用并且愿意为我们的努力付费,你可以点击上面的图片或者通过合众国际社(UPI)向我们付款Bijlibachao @ Upi.
最佳